Генеральный директор DPD в Эстонии: для успеха зеленой революции государство могло бы гарантировать «зеленые» кредиты

С 2035 года в Европе больше нельзя будет продавать автомобили с двигателем внутреннего сгорания, поэтому давление на покупку электромобилей уже растет. Это большая проблема для малого бизнеса, который в сегодняшних условиях не может покупать экологически чистые автомобили. Эксперты обсуждают, как избежать зеленой стратификации и сопутствующего негативного влияния на экономику Эстонии.

Ремо Кирсс, генеральный директор логистической компании DPD в Эстонии, отмечает, что, хотя с 2035 года в Европе больше не будет разрешено продавать автомобили с двигателем внутреннего сгорания, электрические фургоны в настоящее время доступны только крупным компаниям в Эстонии.

В настоящее время в парке DPD в Эстонии 22 электрофургона, но, согласно планам компании, к осени это число увеличится до 50. При этом большинство логистических компаний в основном работают с субподрядчиками, которые владеют автотранспортом, курьерами и в свою очередь оказывают услуги логистическим компаниям.

„На данный момент субподрядчики находятся в очень сложной ситуации — банки не очень легко выдают «зеленые» кредиты малому бизнесу, что делает лизинг электрофургонов затруднительным, а иногда даже невозможным. Однако банки — это в первую очередь коммерческие предприятия, и они не готовы брать на себя кредитные риски, поскольку «зеленые» кредиты очень капиталоемки,“- сказал Кирсс.  „Появились первые субподрядчики, которым кредитные комиссии банков дали отрицательную оценку именно потому, что кредитоспособность малого бизнеса рушится из-за высокой цены приобретаемой единицы,“- привел пример Кирсс. Он добавил, что такая ситуация может привести к консолидации или банкротству небольших компаний, поскольку более мелкие компании не могут брать кредиты на покупку электромобилей для своего автопарка. Это снижает способность экономической среды и общества Эстонии к зеленому повороту.

Таави Лепик, генеральный директор Elke Grupp, которая продает электрические фургоны Toyota, согласен с тем, что цена является основным препятствием для покупки электрических фургонов. „Бизнес-клиенты проявляют явный интерес к «зеленым» фургонам, но в то же время хорошо умеют считать — если на данный момент фургон с двигателем внутреннего сгорания почти на 40% дешевле электрофургона, этого обычно достаточно, чтобы сделать выбор в пользу первого,“- заявил Лепик и добавил, что сегодня электрофургоны в основном покупают компании, которые поставили перед собой цель заменить весь автопарк на электромобили и чьи финансовые возможности позволяют игнорировать прямое ценовое сравнение с дизельными фургонами.

Государство могло бы гарантировать «зеленые» кредиты

„Говорят, что малый и средний бизнес является движущей силой и основой экономики. Если малый бизнес не сможет идти в ногу с зеленой революцией, это подорвет экономику Эстонии. Поэтому государство должно прийти на помощь предпринимателям поддерживающими и регулирующими методами,“- считает глава DPD Eesti. Он привел в пример сектор логистики, где из-за потери субподрядчиков на рынке останется до пяти крупных курьерских компаний, и возникнет олигополия, или ограниченная конкуренция, от которой больше всего потеряют конечные потребители.

„Сегодня существует субсидия на покупку электромобиля, что полезно, но пропорционально слишком мало и даже близко не покрывает ценовой разрыв между двигателем внутреннего сгорания и электромобилем,“ – считает глава DPD Eesti. „Как и в случае с Норвегией, одним из способов является компенсация разницы в цене транспортных средств, что может стать бременем для государственного бюджета и, вероятно, не очень популярным решением в парламенте. В качестве альтернативы государство может начать гарантировать «зеленые» кредиты, как это было когда-то через Kredex, что придало бы банку как коммерческому предприятию уверенность в том, что они вернут свои деньги,“- предлагает Киррс.

Таави Лепик, генеральный директор Elke Group, считает, что страна должна в первую очередь инвестировать в зарядную инфраструктуру для электромобилей, потому что отсутствие зарядной инфраструктуры в итоге замедлит темпы внедрения электромобилей. „Электрические фургоны подходят для внутренних перевозок по городу. Если бы государство поставило перед собой цель осуществить «зеленую революцию» на практике, одной из возможных мер было бы увеличение субсидии на покупку электрофургонов,“- сказал Лепик.

Похожая ситуация и в странах Балтии

По словам генерального директора DPD Eesti, при осуществлении зеленой революции важно следить за тем, чтобы конкурентоспособность эстонских компаний сохранялась и не ухудшалась по сравнению с соседними странами.

„DPD решает возникшую ситуацию двумя способами – с одной стороны, мы закупаем электрофургоны для своего автопарка и нанимаем курьеров, а с другой стороны, сдаем электрофургоны в аренду партнерам. Но развитие автопарка не является основным направлением нашей деятельности, и мы по-прежнему хотим сосредоточиться на строительстве инфраструктуры для перевозки посылок и развитии бизнеса по перевозке посылок,“- говорит Кирсс.

„Эстония и Литва какое-то время были двумя паршивыми овцами Европы, потому что не было субсидий на покупку электромобилей. Хотя меры поддержки в некоторой степени существуют в Латвии, они в значительной степени сталкиваются с одними и теми же проблемами, и ищут разные варианты, соответствующие зеленой революции,“- говорит руководитель DPD Eesti.

Он добавил, что с помощью регулирования и субсидий зеленая революция успешно реализуется, например, в Англии. Поддерживающие модели используются в переходный период, и вряд ли меры поддержки будут сохраняться постоянно.

„Вот почему государству необходимо долгосрочное видение того, как сделать переход на электромобили в Эстонии плавным и как двигаться вперед после переходного периода, который берут на себя сегодняшние крупные предприятия. Необходимо четкое понимание роли государства в электрификации и охране окружающей среды,“- считает глава DPD Eesti.